Τρίτοι προγραμματιστές κυκλοφόρησαν νέα στιγμιότυπα οθόνης και λεπτομέρειες των σχετικών επερχόμενων αεροσκαφών για Microsoft Flight Simulator, ενώ έχουν κυκλοφορήσει αρκετά πρόσθετα σκηνικών.
Ξεκινάμε με μια νέα ματιά στο Boeing 737 MAX υπό ανάπτυξη στο iFly.
Προς το παρόν, μπορούμε να το δούμε το αεροσκάφος στο υπόστεγο, παρέχοντας μια καλή ματιά στο εξωτερικό μοντέλο που βρίσκεται σε εξέλιξη. Ακούμε από τον προγραμματιστή ότι η εσωτερική μοντελοποίηση πηγαίνει καλά και οι δοκιμές ορισμένων από τα συστήματα έχουν ξεκινήσει.
Στη συνέχεια, προχωράμε σε ένα πολύ παλαιότερο αλλά όχι λιγότερο σχετικό αεροσκάφος. Η Aero Dynamics παρουσίασε το πολλά υποσχόμενο δωρεάν λογισμικό McDonnell Douglas KC-10/DC-10 στον διακομιστή Discord.
Σύμφωνα με τους προγραμματιστές, έχουν επικεντρωθεί σε τρεις βασικούς τομείς:
Εξωτερικές λεπτομέρειες: Αναδημιουργήσαμε σχολαστικά το περίπλοκο εξωτερικό του αεροσκάφους, διασφαλίζοντας ότι κάθε πριτσίνι, πάνελ και κεραία αντιπροσωπεύονται πιστά, καθιστώντας την εμπειρία περιπάτου μοναδική. Προσαρμογή πιλοτηρίου: Εμβαθύνοντας στον τομέα του πιλότου, εργαζόμαστε για την ακριβή μοντελοποίηση διαφορετικών διαμορφώσεων πιλοτηρίου για διάφορες παραλλαγές του αεροσκάφους. Αυτό περιλαμβάνει επιλογές για επιλογή από διάφορους μετρητές και συστήματα για την πτήση σας. Λειτουργίες Backend: Στα παρασκήνια, χτίζουμε επιμελώς τις βασικές λειτουργίες, καθιερώνοντας συστήματα υποστήριξης που διέπουν τα διάφορα συστήματα του αεροσκάφους και διασφαλίζοντας ότι κάθε μεμονωμένο μετρητή λειτουργεί ρεαλιστικά με το αντίστοιχο του πραγματικού κόσμου.
Ρεαλιστικά σχέδια πριτσινιών έχουν προστεθεί σε ολόκληρο το αεροσκάφος, μαζί με σχέδια φθοράς που μπορούν να φανούν μετά από προσεκτική επιθεώρηση. Οι πίνακες και οι πόρτες έχουν αναπαραχθεί πιστά, συμπεριλαμβανομένων διαδραστικών στοιχείων όπως ο πίνακας ηλεκτρικής ισχύος εδάφους, οι πίνακες ανεφοδιασμού πτερυγίων, ο πνευματικός πίνακας αέρα εδάφους και οι πίνακες AC εδάφους.
Πολλές λεπτομέρειες έχουν προστεθεί στο θάλαμο πτήσης, το οποίο είναι αρθρωτό, επιτρέποντας στους παίκτες να επιλέξουν τους μετρητές κινητήρα που προτιμούν, HSI, οθόνες VOR, οθόνες DME, ραδιόφωνα, δέκτες ADF, αναμεταδότες και πολλά άλλα. Ο σταθμός μηχανικού πτήσης θα είναι επίσης προσαρμόσιμος και πλήρως λειτουργικός.
Ακολουθούν ορισμένες πιο αναλυτικές πληροφορίες απευθείας από τους προγραμματιστές.
Για ένα παράδειγμα αλληλεπίδρασης συστημάτων, ας συζητήσουμε την APU και πώς αυτή αλληλεπιδρά με το πνευματικό και το ηλεκτρικό σύστημα. Η παρακάτω τεχνική περιγραφή έχει αναπαρασταθεί πιστά στο τζετ μας: Όταν ο διακόπτης APU MASTER μετακινείται στο RUN, αυτό στέλνει ισχύ στο ρελέ πόρτας εισόδου APU που ελέγχει το άνοιγμα της πόρτας εισόδου APU.
Η πόρτα χρειάζεται 20-25 δευτερόλεπτα για να ανοίξει και με την ολοκλήρωση θα κλείσει τις επαφές σε ένα άλλο ρελέ το οποίο στη συνέχεια συνδέει την τροφοδοσία με τον ηλεκτρονικό πίνακα ελέγχου (ECB) που ρυθμίζει διάφορες Λειτουργίες της APU.
Όταν υπάρχει μια στιγμιαία μετακίνηση του διακόπτη Master APU στη θέση START, αυτό δίνει σήμα στην ΕΚΤ να εκτελέσει τη διαδικασία εκκίνησης. Υπάρχουν πολλά στάδια για την εκκίνηση της APU και πολλαπλοί αυτοέλεγχοι από την ΕΚΤ για την εξασφάλιση ασφαλών συνθηκών εκκίνησης. Εάν κάποια από αυτές τις προϋποθέσεις δεν πληρούται, τότε η APU θα πραγματοποιήσει αυτόματη απενεργοποίηση.
Για παράδειγμα, πριν από την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης τροφοδοτώντας το START RELAY DRIVER, η ΕΚΤ θα ελέγξει εάν το τρέχον N2 της APU είναι μικρότερο από 50% και εάν δεν υπάρχει υπάρχον σήμα τερματισμού λειτουργίας.
Μόλις ενεργοποιηθεί το ΡΕΛΕ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ, ένας κινητήρας εκκίνησης θα κινήσει τον άξονα του κινητήρα για να αρχίσει να τραβάει αέρα από έξω. Ταυτόχρονα, τροφοδοτείται με ρεύμα το χρονοδιακόπτη περιόδου έναρξης. Εάν περάσουν 60 δευτερόλεπτα πριν από την απεμπλοκή του κινητήρα της μίζας, η ακολουθία αυτόματης απενεργοποίησης θα ξεκινήσει, καθώς αυτό υποδεικνύει μη βέλτιστες συνθήκες εκκίνησης, λόγω της μεγάλης πιθανότητας μη ισορροπημένης αναλογίας αέρα προς καύσιμο σε αυτό το στάδιο.
Ενώ το N2 λαμβάνει RPM, αυτό δημιουργεί ηλεκτρικούς παλμούς που μετατρέπονται σε ρεύμα συνεχούς ρεύματος και χρησιμοποιείται για την ηλεκτρική μέτρηση του ποσοστού N2 rpm. Μόλις το N2 φτάσει στο 6,5% N2, η ΕΚΤ αξιολογεί εάν είναι ασφαλές να ξεκινήσει η ανάφλεξη.
Αυτό περιλαμβάνει τον έλεγχο της τρέχουσας θερμοκρασίας περιβάλλοντος ότι δεν είναι πάνω από 815 βαθμούς Κελσίου, η οποία ανιχνεύεται από θερμοστοιχεία EGT, δεν υπάρχει σήμα απενεργοποίησης έκτακτης ανάγκης και N2 > 6,5% και < 95%. Δεδομένου ότι πληρούνται αυτές οι συνθήκες, αρχίζει η ανάφλεξη και επιταχύνει τους στρόβιλους N1 και N2.
Υπάρχει μια σύζευξη N1 και N2, η οποία μπορεί να μοντελοποιηθεί με διάφορους τρόπους, και έχουμε επιλέξει να τη μοντελοποιήσουμε με ένα καλό μέσο μεταξύ απόδοσης και πολυπλοκότητας. Αυτό το μοντέλο αντιπροσωπεύει ορισμένες από τις τρέχουσες ατμοσφαιρικές συνθήκες, καθώς η πυκνότητα του αέρα έχει τεράστια επίδραση στα N1 και N2 και έχουν ρυθμιστεί σε κατά προσέγγιση εκκινήσεις που αντιπροσωπεύουν πιστά τον πραγματικό πίδακα, με βάση διάφορες αναφορές.
Αυτό σημαίνει ότι κάθε αρχή θα είναι ελαφρώς διαφορετική και μερικές φορές μπορεί να οδηγήσει σε μερικές ενδιαφέρουσες περιπτώσεις. Για παράδειγμα, σε μια ζεστή μέρα, ο αέρας είναι λιγότερο πυκνός, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει αργή εκκίνηση, η οποία θα μπορούσε να προκαλέσει μια ακολουθία διακοπής λειτουργίας.
Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι είναι πιθανό το N1 να μην φτάνει το 10% καθώς το N2 υπερβαίνει το 50%, γεγονός που προκαλεί αυτόματο κλείσιμο από την ΕΚΤ. Μια άλλη πιθανότητα είναι η υπέρβαση του μέγιστου επιτρεπόμενου EGT. Αυτό το μέγιστο EGT είναι δυναμικό με βάση την ταχύτητα N2. Καθώς το N2 φτάνει στο 50%, και δεδομένου ότι το N1 είναι μεγαλύτερο από 10%, εισάγεται περισσότερο καύσιμο και αυτό θα αποσυνδέσει τον κινητήρα εκκίνησης, το οποίο θα προκαλέσει μια ακίδα στο EGT και θα αλλάξει αποτελεσματικά τη λειτουργία επιτάχυνσης των N1 και N2 λόγω περισσότερων ενέργεια που εισάγεται από το καύσιμο.
Αυτό θα πυροδοτήσει μια ταχεία αύξηση του N2 προς το 100% και του N1 στο 63% (εκτός αν είστε πάνω από 7000 πόδια, οπότε είναι 89%). Καθώς οι τιμές N1 και N2 συγκλίνουν στις βασικές τους τιμές, το EGT θα συγκλίνει επίσης σε κάποια σταθερή θερμοκρασία.
Το APU N1 RPM προσαρμόζεται με βάση τις ανάγκες του αεροσκάφους με βάση το ηλεκτρικό και πνευματικό σύστημα. Στο 63% N1, η APU μπορεί να τροφοδοτήσει το αεροσκάφος ηλεκτρικά, αλλά δεν μπορεί να το κάνει πνευματικά. Μόλις επιλεγεί η βαλβίδα ISOL APU (τροφοδοτείται με ηλεκτρισμό) στην ανοιχτή θέση στον πίνακα FE, η APU N1 αυξάνεται στο 85% για να παρέχει τον απαιτούμενο αέρα.
Οι βαλβίδες ISOL για τους κινητήρες #1-2 και #2-3 ανοίγουν ή κλείνουν αυτόματα καθώς το N1 διασχίζει το 74% RPM δεδομένου ότι οι διακόπτες βρίσκονται στη θέση NORM. Για εκκίνηση κινητήρα, αυτό το N1 θα ανέλθει στο 98-100% για να παρέχει τον απαιτούμενο αέρα για την εκκίνηση του κινητήρα. Αυτή είναι μια μικρή εικόνα του τρόπου με τον οποίο μοντελοποιούμε τα συστήματα των αεροσκαφών, και θα υπάρξουν πολλά περισσότερα στη συνέχεια!
Προχωρώντας στα απελευθερωμένα σκηνικά, ξεκινάμε με τα MK Studios, τα οποία κυκλοφόρησαν το αεροδρόμιο Josep Tarradellas Barcelona-El Prat (LEBL) στην Ισπανία.
Είναι διαθέσιμο σε Orbx Direct, iniBuilds, Contrail και Simmarket για περίπου 14,61 $. Περιλαμβάνει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά.
Ζωντανή αναψυχή του αεροδρομίου LEBL της Βαρκελώνης, συμπεριλαμβανομένων λεπτομερών συσκευών Working Nool VDGS στο εσωτερικό του τερματικού σταθμού, συμπεριλαμβανομένων χειροποίητων τρισδιάστατων μοντέλων A-CDM κτιρίων, jetways και εγκαταστάσεων αεροδρομίου Custom, δορυφορική εικόνα 30 cm/pixel που καλύπτει δεδομένα υψομέτρου του αεροδρομίου με βάση υψηλής ποιότητας σάρωση LiDAR, συμπεριλαμβανομένου διαδρόμου και προφίλ ποδιάς Προσαρμοσμένα, ενημερωμένα επίγεια πολύγωνα με γραμμές, βρωμιές, σημάδια και άλλες λεπτομέρειες Ρεαλιστικός φωτισμός για καθηλωτικές λειτουργίες ημέρας και νύχτας Κωδικοί στάθμευσης AI συμβατοί με AI
Ακολουθεί η Drzewiecki Design, η οποία κυκλοφόρησε το τεράστιο πακέτο της Βαρσοβίας στην Πολωνία. Προς το παρόν, είναι διαθέσιμο στο Simmarket για 23,74 $, αλλά θα διατεθεί σύντομα στους άλλους συνήθεις συνεργάτες του προγραμματιστή.
Περιλαμβάνει τα εξής:
Δεκάδες λεπτομερείς ουρανοξύστες πάνω από 100 μέτρα Πολυάριθμα πολιτιστικά και ιστορικά ορόσημα 12 γέφυρες και πολλά στάδια Εμπόδια όπως καμινάδες και κεραίες 11 ελικοδρόμια συμπεριλαμβανομένων νοσοκομείων και ιδιωτικών 15 εξατομικευμένα αεροδρόμια σε όλη την πόλη, συμπεριλαμβανομένου του EPBC Babice
Στη συνέχεια, ο Spinoza κυκλοφόρησε το Nantucket Memorial Airport (KACK) στις Ηνωμένες Πολιτείες. Είναι διαθέσιμο στο Simmarket για $21:30.
France VFR κυκλοφόρησε το αεροδρόμιο Pau Pyrenees (LFBP) στη Γαλλία, διαθέσιμο στο Simmarket για 10,88 $
Εδώ είναι μια λίστα με χαρακτηριστικά.
Οι υφές εδάφους υψηλής ανάλυσης επεξεργάστηκαν εναέριες εικόνες από το IGN. Λεπτομερείς σημάνσεις εδάφους. Ειδικά φωτορεαλιστικά τρισδιάστατα κτίρια. Η βλάστηση ανακατασκευάστηκε στην πλατφόρμα και στα περίχωρά της. Ρεαλιστικός νυχτερινός φωτισμός ανακατασκευασμένος. Επεξεργασμένα προφίλ διαδρόμων (πλαγιές). Συμβατό με τη σειρά προϊόντων μας VFR FRANCE. Δεδομένα με γεωγραφική αναφορά για μέγιστη συμβατότητα με μελλοντικά πρόσθετα εγκατεστημένα στην ίδια περιοχή. Διαδικασία ανάπτυξης 100% συμβατό με προδιαγραφές SDK (System Developement Kit), διασφαλίζοντας τη μέγιστη συμβατότητα με νέες εκδόσεις. Παρέχονται διαγράμματα SIA – VAC – IAC – APT – ARRDEP.
Η Taimodels κυκλοφόρησε το διεθνές αεροδρόμιο του Μάντσεστερ (EGCC) στο Ηνωμένο Βασίλειο, διαθέσιμο στα Orbx Direct, iniBuilds και Simmarket για περίπου 21,04 $.
Περιλαμβάνει τα ακόλουθα προνόμια.
Χειροποίητα και λεπτομερή σημάδια εδάφους PBR και υφές σύμφωνα με την πιο πρόσφατη κατάσταση του αεροδρομίου. Χειροποίητα, ρεαλιστικά τερματικά, κτίρια φορτίου κτίρια αεροδρομίων με υλικά MSFS PBR. Ρεαλιστικός φωτισμός αεροδρομίου. Ταξί, ποδιές. Βελτιστοποιημένο για απόδοση που χρησιμοποιείται στους περισσότερους τύπους συστημάτων. Προσαρμοσμένα jetways
Το Barelli MSFS Addon κυκλοφόρησε το αεροδρόμιο Foggia “Gino Lisa” (LIBF) στην Ιταλία. Είναι διαθέσιμο στο Simmarket για 15,81 $.
Η PKSim κυκλοφόρησε το αεροδρόμιο Melilla (GEML) στον ισπανικό θύλακα στη Βόρεια Αφρική με το ίδιο όνομα. Είναι διαθέσιμο στο Simmarket για 21,11 $, συμπεριλαμβανομένων των παρακάτω χαρακτηριστικών.
Χειροκίνητα και ειδικά τοποθετημένα φώτα διαδρόμου και ταξί Λεπτομερή μοντέλα και εσωτερικό τερματικό με υλικά PBR. Το GSX έτοιμο με σημεία επιβίβασης και αποσύνδεσης και κινούμενες πόρτες. Προσαρμοσμένα και ρεαλιστικά δρομολόγια πλοίων προς Μοτρίλ και Αλμερία.
Τέλος, ο Pogratz Pagel κυκλοφόρησε το Δημοτικό Αεροδρόμιο Λέρου (LGLE) στην Ελλάδα. Είναι διαθέσιμο στο Simmarket με τα προνόμια που αναφέρονται παρακάτω. Η τιμή του είναι 15,15 $
ρεαλιστική αναζωογόνηση των υλικών PBR του Δημοτικού Αερολιμένα Λέρου περιλαμβάνει τα ναυπηγεία Moor & Dock και Artemis σε κοντινή απόσταση από τα ψαροτροφεία του αεροδρομίου και τα ιστιοφόρα πλοία στους κόλπους που είναι ορατοί στην προσέγγιση στον διάδρομο 14
Ως συνήθως, μπορείτε να επιστρέφετε συχνά και να ελέγχετε τις καθημερινές ειδήσεις του Microsoft Flight Simulator της TechRaptor, οι οποίες θα σας βοηθήσουν να πλοηγηθείτε σε αυτόν τον περίπλοκο κλάδο τρίτων.
